Untersuchungen zur Befahrbarkeit des Neckars mit 135 m langen Schiffen in der Streckenfahrt
Im Rahmen der Verlängerung bestehender Neckarschleusen für das 135 m lange „Große Rheinschiff“ (üGMS) ist die Befahrbarkeit mit dem üGMS in der Streckenfahrt mit ihren teilweise sehr schmalen Querschnitten und engen Kurven zu überprüfen. Im Vorfeld konnte die grundsätzliche Befahrbarkeit im Richtungsverkehr aufgezeigt werden. Es war jedoch unklar, in welchen Streckenabschnitten Überholungen oder Begegnungen möglich sind. Hierzu wurden Naturuntersuchungen mit heute zugelassenen GMS und einem Verband, mit dem ein üGMS simuliert wurde, durchgeführt. Nachfolgend wird die Methodik der Durchführung und Auswertung der Naturversuche mit zugehöriger Prognose für den Ausbaufall aufgezeigt.
Auf dem Rhein hat sich nach Freigabe der Zulassung durch die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt bei Neubauten das „Große Rheinschiff“ mit max. 135 m Länge, nachfolgend „übergroßes Großmotorgüterschiff“ (üGMS) genannt, durchgesetzt. Nach einer Marktanalyse der Firma PLANCO-Consulting könnte es künftig 30 % der Neckarflotte ausmachen, wenn die Befahrbarkeit auf dem Neckar möglich wäre. Derzeit können nur 105 m lange Großmotorgüterschiffe (GMS) geschleust werden. Vorgesehen ist deshalb die Verlängerung von je einer Schleusenkammer der meist als Doppelschleusen ausgebildeten Schleusenanlagen am Neckar auf 135 m Nutzlänge. Hierfür ist der Nachweis der Befahrung in den Strecken zwischen den Schleusen mit ihren z. T. sehr schmalen Fahrrinnenbreiten und engen Kurven zu erbringen.
| Copyright: | © Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH | |
| Quelle: | Wasserwirtschaft 6 / 2011 (Juni 2011) | |
| Seiten: | 7 | |
| Preis inkl. MwSt.: | € 10,90 | |
| Autor: | Prof. Dr.-Ing. Bernhard Söhngen  Dipl.-Ing. Raed Qaqunda | |
| Artikel weiterleiten | In den Warenkorb legen
| Artikel kommentieren |
Diese Fachartikel könnten Sie auch interessieren:
Zur Revitalisierung des Großen Bruchs in Sachsen-Anhalt
© Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH (8/2025)
Die Wiedervernässung des Großen Bruchs, eines ehemaligen Niedermoorgebietes im Landkreis Börde, steht vor politischen, eigentumsrechtlichen und kommunikativen Herausforderungen. Neben hydrologischen und naturschutzfachlichen Untersuchungen sind umfangreiche partizipative Prozesse notwendig, um tragfähige Lösungen für die Revitalisierung zu entwickeln.
From Mail to Milwaukee
© Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH (8/2025)
Im Folgenden wird über eine Wasserinfrastruktur-Begegnungsreise im April dieses Jahres nach Milwaukee und Chicago berichtet. Die Reise gab einen umfassenden Einblick in wasserwirtschaftliche Strukturen, technische Entwicklungen und institutionelle Rahmenbedingungen in zwei Bundesstaaten der USA.
Hochwasserrisiko als Planungsgröße - Optimierung von Deichquerschnitten mit einem genetischen Algorithmus
© Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH (1/2024)
Hochwasser lassen sich als natürliche Ereignisse nicht verhindern. Vielmehr ist davon auszugehen, dass sie als Folge des Klimawandels sowohl in ihrer Anzahl als auch in ihrer Intensität zunehmen. Dies ist die logische Folge eines intensivierten Wasserkreislaufs, für welchen sich bereits die Zunahme von Niederschlägen gleichsam global und regional beobachten lässt.
Vertiefte Überprüfungen von Stauanlagen aus Planersicht
© Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH (1/2024)
Talsperren sind eine facettenreiche und bedeutende Form der Wasserinfrastruktur. Die Stauseen erfüllen eine Vielzahl von Funktionen, die von der Wasserversorgung, Energieerzeugung, über die Freizeitnutzung bis zum Hochwasserschutz reichen. In Deutschland gibt es 371 große Talsperren, mit einer Höhe des Absperrbauwerks von mind. 15 m über der Gründungssohle oder einem Stauvolumen von mehr als 1 Mio. m³ (in Anlehnung an die ICOLD- Kriterien).
Grundinstandsetzung der linken Schleusenkammer der Schleuse Lauffen
© Springer Vieweg | Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH (8/2023)
Damit der Neckar künftig auch für längere Schiffe befahrbar ist, werden die Neckarschleusen sukzessive ausgebaut - so auch die Schleuse Lauffen. Gleichzeitig war hier eine Grundinstandsetzung nötig. Das Projekt erforderte hochpräzise Arbeiten, sowohl beim Bau der Schleusentore als auch bei der Schleusenanlage selbst. Die vermessungstechnische Bauüberwachung übernahm Afry Deutschland.
